Волга 22 универсал. Автомобили эпохи ссср: газ-м22 универсал "волга"

Первые опытные образцы универсала, который впоследствии получил индекс ГАЗ-22 «Волга», появились еще в середине 50-х годов. Универсал существенно отличался от седана, после средней стойки у него были уже собственные кузовные панели, хотя они и изготавливались из штатных боковин седана ГАЗ-21 , у которых вручную отрезали заднюю верхнюю часть, а на ее место присоединяли отдельно отштампованную деталь. В остальном кузов и агрегаты ГАЗ-22 были точно такими же, как у «Двадцать первой Волги» третьей серии (ГАЗ-21Р и ГАЗ-21УС) выпуска 1065-1970 года.

Первый серийный универсал ГАЗ-22 «Волга» покинул ворота автозавода «ГАЗ» в 1962 году, а в 1965 году автомобиль подвергся модернизации, после чего стал именоваться как ГАЗ-22В. Позднее завод выпустил экспортный вариант универсал с улучшенным оформлением под индексом ГАЗ-22Г, эта модификация подобно седану ГАЗ-21М отличалась повышенным хромированием отдельных элементов кузова.

Купить автомобиль ГАЗ-22 в личное пользование было нельзя, за редким исключением, этим исключением был артист Юрий Никулин, которому продали универсал для перевозки циркового снаряжения. Все остальные автомобили ГАЗ-22 «Волга» распределялись между государственными организациями: в таксопарки, торговые организации, в службы скорой медицинской помощи и в качестве штабного автомобиля для пожарной службы. Автомобили ГАЗ-22 в роли такси перевозили пассажиров с габаритным багажом. Медицинская модификация ГАЗ-22Б имела крепления для носилок в кузове и минимальное медицинское оборудование, салон был отапливаемым, с хорошим освещением и был отделен от места водителя перегородкой.

В 1970 году универсал ГАЗ-22 «Волга» был снят с производства, ему на смену пришел уже массовый универсал на базе «двадцать четвертой Волги» .

Дизайн и конструкция

По сравнению с седаном универсал ГАЗ-22 получился достаточно вместительным, с высоким потолком, при сложенных задних сиденьях получалась ровная площадка для груза. Задняя дверь состояла из двух половин, верхняя часть со стеклом открывалась вверх, а нижняя часть откидывалась вниз, образуя ровную поверхность одной высоты с багажником.

Еще одним отличием от седана стали более жесткие рессоры, а так же шины большей грузоподъемности. Это позволило перевозить грузы весом до 180 килограмм с пятью пассажирами на борту, либо двух пассажиров и 400 килограмм груза.

Универсалы ГАЗ-22 комплектовали точно таким же двигателем, как и седан, для автомобилей которые оставались внутри страны устанавливали двигатель ЗМЗ21/21А объемом 2445 см3 и мощностью 75 лошадиных сил, а экспортные модели комплектовали двигателем ЗМЗ-21Д/Е с увеличенной до 85 лошадиных сил мощностью. А вот автоматическую коробку передач на универсал не устанавливали, на него ставили исключительно 3-ступенчатую механическую.

Модификации

ГАЗ-М-22

Базовый универсал образца 1962-1964 годов.

ГАЗ-М-22А

Опытный экземпляр автомобиля с кузовом типа фургон, который так же производили кустарно.

ГАЗ-М-22БК, ГАЗ-М-22БКЮ

Санитарный автомобиль ГАЗ-М-22БК образца 1962-1964 годов, оснащенный двигателем мощностью 85 лошадиных сил и его тропический (южный) вариант ГАЗ-М-22-БКЮ.

ГАЗ-М-22БМ, ГАЗ-М-22БМЮ

Экспортная модификация санитарного автомобиля образца 1962 - 1964 годов под индексом ГАЗ-М-22БМ с двигателем мощностью 85 л.с. и её тропический (южный) вариант ГАЗ-М-22БМЮ.

ГАЗ-22В

Модернизированный универсал образца 1965 - 1970 годов.

ГАЗ-М-22Г, ГАЗ-М-22ГЮ

Экспортный универсал с улучшенным оформлением образца 1962 - 1969 годов и его тропический вариант ГАЗ-М-22ГЮ образца 1962-1965 годов.

ГАЗ-22Д

Модернизированный санитарный автомобиль образца 1965-1970 годов.

ГАЗ-22Е, ГАЗ-22ЕЮ

Экспортный модернизированный санитарный автомобиль образца 1965-1970 годов и его тропический вариант.

ГАЗ-М-22К, ГАЗ-М-22КЭ

Экспортный универсал с двигателем мощностью 75 л.с., который выпускали в 1962-1964 годах, получил индекс ГАЗ-М-22К, а его модификация с экранированным электрооборудованием называлась ГАЗ-М-22КЭ.

ГАЗ-22М, ГАЗ-22МЮ

Модернизированный экспортный универсал образца 1965-1970 годов и его тропический вариант.

ГАЗ-22МБ, ГАЗ-22МБЮ

Экспортный санитарный автомобиль образца 1965-1970 годов и его тропический вариант.

ГАЗ-22Н, ГАЗ-22НЮ

Модернизированный экспортный универсал образца 1965-1970 годов с правым расположением рулевого колеса и его тропический вариант.

ГАЗ-22НЕ

Еще один экземпляр экспортного санитарного автомобиля, но с правым расположением рулевого колеса.

Динамические

На рынке

Другое

История

Разработка универсала на базе выпускавшегося с 1956 г. нового массового автомобиля ГАЗ-21 «Волга» велась параллельно с проектированием седана, но до серии дошёл только универсал на базе третьей серии ГАЗ-21Р, хотя опытные и предсерийные прототипы были на базе второй серии ГАЗ-21И/Л. ГАЗ-22 существенно отличался от базового седана и имел полностью свои кузовные панели после средней стойки.

С 1965 года, вместе с простой базовой моделью ГАЗ-22В (не отличавшейся внешне от исходного ГАЗ-22), часть универсалов выпускались как ГАЗ-22Г в улучшенном оформлении (т.н. «экспортный хром» или «люксовый хром» как на седане ГАЗ-21Н), которые поставлялись на экспорт, но частично и шли на внутренний рынок. Помимо, как на базовом седане, хромированной решётки радиатора и молдингов поясных, под лобовым и задним стеклами, «подоконных», по верху крыльев, для ГАЗ-22Г добавлялись широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга.

Общие сведения

При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).

Любопытно, что на заводе боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь.

В отличие от седана с шинами 6.70-15", для универсалов ГАЗ-22 применялись более грузоподъёмные шины размера 7.10-15" (возможно было также использование шин 7.00-15" от автомобиля ЗИМ ; а на каретах скорой помощи использовались обычные шины 6.70-15").

В остальном кузова и агрегаты универсалов ГАЗ-22 были аналогичны седану ГАЗ-21Р/УС.

Распространение

Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно - таксопарками, торговыми организациями и службой скорой медицинской помощи. В такси универсалы ГАЗ-22 использовались в качестве грузопассажирских - перевозили пассажиров с габаритным багажом. ГАЗ-22 использовались пожарными в качестве штабных машин. Также в аэропортах для парковки самолётов использовались как эскортные автомобили ГАЗ-22 со спецокраской и светящемся табло на крышке багажника с надписью «Следуй за мной/FOLLOW ME».

Медицинская (санитарная) модификация универсала была широко распространена в службе Скорой Медицинской Помощи Кузова отслуживших своё ГАЗ-22 (как и ГАЗ-22) иногда использовали в качестве основы для создания железнодорожных мотодрезин, которые снабжали самодельным шасси с железнодорожными колёсами.

Товаром народного потребления универсал ГАЗ-22 не являлся, то есть, возможность приобрести его в личное пользование в обычном порядке предусмотрена не была. Одно из немногочисленных исключений - ГАЗ-22 артиста Юрия Никулина , проданный ему в особом порядке для перевозки объёмного циркового снаряжения.

В связи с поставками только в государственные организации, где действовали нормы списания по сроку эксплуатации с утилизацией, количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико, а их сохранность как правило очень плохая - в силу своего утилитарного назначения эти автомобили ездят до полного износа и имеют массу переделок.

Как и базовый седан, универсалы ГАЗ-22 поставлялись на экспорт, в т.ч. в капиталистические страны, причём, вопреки распространённому мнению, не по демпинговым ценам. Так, британский журнал «The Motor» в июле 1964 года, при замечании в некоторой старомодности и нединамичности, очень высокой оценки удостоились такие качества универсала, как вместимость, конструктивный запас прочности, проходимость, долговечность. Автор статьи Рэб Кук (Rab Cook) адресовал машину в первую очередь мелкому фермеру, восхищаясь её универсальностью и практичностью. Большого внимания заслужила и цена автомобиля, которая составляла 998 фунтов с налогами за автомобиль в полной комплектации. Серьёзные нарекания вызвали только отсутствие каких-либо сервоприводов, ограниченные пределы продольной регулировки переднего дивана и требующий обновления дизайн.

Основные модификации

• ГАЗ-М-22 - - , базовый универсал ;
• ГАЗ-М-22А - опытный фургон, произодившийся также кустарно;
• ГАЗ-М-22Б - - , санитарный автомобиль (карета скорой помощи);
• ГАЗ-М-22БК - - , санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-М-22БКЮ - - , санитарный автомобиль, 85 л.с., тропический вариант;
• ГАЗ-М-22БМ - - , экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-М-22БМЮ - - , тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
• ГАЗ-22В - - , модернизированный базовый;
• ГАЗ-М-22Г - - , экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-М-22ГЮ - - , тропический экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-22Д - - , модернизированный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22Е
• ГАЗ-22ЕЮ - - , модернизированный тропический экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-М-22К - - , экспортный, 75 л.с.;
• ГАЗ-М-22КЭ - - , экспортный, 75 л.с., с экранированным электрооборудованием;
• ГАЗ-22М
• ГАЗ-22МБ - - , модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
• ГАЗ-22МЮ - - , тропический модернизированный экспортный, 85 л.с.;
• ГАЗ-22МЮ - - , модернизированный экспортный, 85 л.с.;
• ГАЗ-22Н - - , модернизированный экспортный, правое рулевое управление;
• ГАЗ-22НЮ - - , модернизированный экспортный, 85 л.с., правое рулевое управление;
• ГАЗ-22НЕ - - , модернизированный экспортный санитарный автомобиль, правое рулевое управление;

Санитарные модификации ГАЗ-22Б имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные автомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стёклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнём с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет. В настоящее время число сохранившихся полностью комплектных карет скорой помощи на базе ГАЗ-22Б неизвестно, большинство было после списания переделано в грузопассажирские.

Безоконный в среднем и заднем ряду опытный развозной фургон ГАЗ-22А был создан на заводе в 1961 году . В серию он не пошёл, но по его образцу, в связи с немалой потребностью городских организаций в развозных машинах, строили фургоны авторемонтные заводы. Такие фургоны выпускались разными АРЗ как на базе новых ГАЗ-22, так и на базе списанных машин.

С 62 года. Закончился выпуск в 1970 году. На базе этого авто затем было выпущено много модификаций, но обо всем по порядку.

История создания универсала

Вместе с разработкой седана ГАЗ-21 на заводе создавали авто с кузовом универсал. Но в серию эти машины выйти не смогли. Через некоторое время на заводе все-таки построили первый экземпляр. Базой для него считался ГАЗ-21Р второго поколения. Серийные авто строились на основе третьего поколения. Что интересно, модель 22 ГАЗ выпускалась в очень малом количестве, и рядовой житель СССР приобрести универсал не мог.

Они предназначались только для служебного использования в различных государственных органах и предприятиях. Это было обусловлено тем, что модель имела отличные потребительские качества. Это хорошая грузоподъемность и большой объем багажника. Советский человек с этим автомобилем мог получать дополнительный заработок - правительству это было невыгодно, потому что можно было получить огромную дыру в бюджете.

Так, после открывания задней двери универсал очень легко мог превратиться из частного авто в производственное: в багажнике можно было разместить небольшой сверлильный станок или другое оборудование.

Машина эта стала доступна большинству только в начале 70-х, когда ее уже сняли с производства, новые авто вытеснили универсал из гаражей в государственных учреждениях. Единственным человеком, которому продали авто, был Юрий Никулин. Он точно обосновал, зачем ему необходим именно универсал: он был намерен перевозить в нем цирковой реквизит.

Внешний вид

За основу был взят дизайн третьей серии автомобиля ГАЗ-21. В сравнении с остальными, здесь специалисты решили полностью изменить все то, что уже было. Кузов отличался большим количеством хромированных деталей, спереди установили новую радиаторную решетку, которую затем в народе прозвали китовый ус. С бампера пропали клыки у автомобиля ГАЗ-22 универсал. С капота также убрали оленя. Это было сделано еще на 21 модели и не просто ради нового внешнего вида. Статистика показала, что в случае попадания автомобиля в ДТП с участием пешеходов тяжелые травмы наносятся именно данной эмблемой. Что касается автора, который разрабатывал дизайн, то это Лев Еремеев.

При разработке кузова он опирался на тенденции автомобильной моды той эпохи, а задавали последние модные веяния в тот период американцы.

Естественно, по меркам Запада внешний вид выглядел слишком устаревшим. Советскому человеку дизайн понравился: машина выглядела довольно свежей и многим казалась необычной. Но это касалось лишь предсерийных моделей. В момент запуска «Волги» в серию дизайн уже стал обыденным и не выделялся на дорогах.

Сегодня на дорогах осталось уже очень мало таких авто. Для любителей ретро-тематики предлагаются уменьшенные копии автомобиля ГАЗ-22 1:18 52.

Грузоподъемность

Рессоры в этой модели довольно жесткие. Это позволяло перевозить 5 пассажиров и еще до 200 кг различных грузов. Если же в салоне находился лишь один водитель и пассажир, в багажник можно было уложить более 400 кг.

Техническая часть

В конструкции автомобиля инженеры применили все то, чем был укомплектован одноименный седан третьей серии. Что касается силовых агрегатов, то их было три. Они имели различную мощность: 75, 80 и 85 лошадиных сил. Был еще в истории дизельный двигатель мощностью 65 л. с. 75-сильная комплектация была предназначена для использования в СССР, остальные собирались на экспорт.

В паре с двигателями работали трехступенчатые КПП. Это были полностью механические синхронизированные коробки. Инженеры подумывали об установке автомата, но эта идея по техническим причинам осталась нереализованной. Ходовая часть и детали интерьера были модифицированы под требования нового кузова, а вот мост остался без изменений.

1965 год принес всему модельному ряду «Волги» небольшую модификацию.

Так, были усилены лонжероны, дворники стали немного длинней, заменили ступичные подшипники. Также сменились и цифровые индексы. Базовая модель универсала стала называться 22В, а экспортная - ГАЗ М-22.

Технические характеристики

В кузове универсала могло разместиться от 5 до 7 человек. Автомобиль разгонялся до 120 км/ч - это была его пиковая скорость. Что касается времени разгона до 100 км, то для этого требовалось 34 секунды. Расход топлива составлял от 11 до 13,5 л на 100 км пути. КПП - трехступенчатая механическая, оснащенная синхронизаторами на второй и третьей передаче.

Передняя подвеска была пружинной, независимого типа с поперечными рычагами. Задняя же - зависимая, на рессорах. В ней работали гидравлические амортизаторы. Отзывы говорят, что машина имеет очень мягкую подвеску.

Рулевой механизм представлял собой глобоидальную В качестве тормозной системы использовались с одноконтурным приводом на гидравлике.

Слово "универсал" тогда еще было новым. В СССР универсальными считались анальгин, автомат Калашникова, зубной порошок и оберточная бумага - то, что на все случаи. На долю же легкового автомобиля таких случаев могло выпасть три: перевезти с комфортом пассажиров, доставить груз либо совместить первое и второе.

Анонсирован первый прототип ГАЗ-22 был в августе 1960 года. Его кузов получил силовую структуру задней части, длинную крышу, оригинальные задние двери и стекла, складывающуюся спинку заднего сиденья, багажный отсек. Масса кузова возросла на 100 кг, номинальная грузоподъемность - на 75 кг. Вся эта нагрузка, естественно, ложилась на рессоры задней подвески и шины. Поэтому рессорные листы универсала имели повышенную жесткость по сравнению с ГАЗ-21.

Универсал мог перевозить 5 человек (вместе с водителем) и 175 кг груза в заднем отсеке, а при сложенной спинке заднего сиденья - двух человек и 400 кг.

По разным данным, было собрано до пяти машин для опытной эксплуатации на ГАЗе и предприятиях Горького. Машины были сделаны в деталировке выпускаемой тогда второй серии ГАЗ-21 - с соответствующей решеткой радиатора, оленями на капотах, фонарями и подфарниками в тяжелых окладах, массивными клыкастыми бамперами. Для того, чтобы борт грузового отсека мог свободно откидываться, клыки заднего бампера были уменьшены по высоте. Таких клыков было изготовлено в два раза больше, чем экспериментальных ГАЗ-2, но все равно в наше время их уже не найти.

Параллельно с универсалом ГАЗ разработал еще две рабочие версии - машину скорой медицинской помощи 22Б и цельнометаллический фургон 22А грузоподъемностью полтонны. Первая должна была восполнить транспортный вакуум, образовавшийся в сфере здравоохранения после снятия с производства в 1960 году санитарной ЗИМ ГАЗ-12Б. Вторая - предназначалась для тех самых "малых партий". Всю эту линейку летом 1961 года выставили на ВДНХ.

ГАЗ-22 в народе упорно называли "универсал ГАЗ-21" . Так было понятнее тем более, приобрести "двадцать вторую" рядовому человеку в СССР не представлялось возможным. Обычная "Волга" (ГАЗ-21) - и та являлась пределом мечтаний, а универсал как идеальная семейная машина был мечтой даже за пределом государственной границы. Дело в том, что дополнительные потребительские свойства ГАЗ-22 - грузоподъемность и объем багажного отсека - давали бы простому советскому человеку возможности дополнительного заработка: обогащению от дачного участка, сверлильного станка, извоза и прочей индивидуальной трудовой деятельности. ПУстить такую машину в оборот торговли - значило пробить брешь в государственном устройстве. Путем несложного открывания задней двустворчатой двери универсал тут же превращался бы из личной машины в частную собственность, в средство производства. Частной собственности в действующей с 1936 года конституции СССР предусмотрено не было. Потому ГАЗ-22 и не являлся товаром народного потребления, его не продавали и не регистрировали на частных лиц.
Приобретение ГАЗ-22 было доверено гражданам только в начале 70-х, после снятия модели с производства и ее тотального вымещения из гаражей госучреждений (аналогичным образом отходили в частные руки и кареты скорой помощи).

Одно из немногих исключений было сделано для народного артиста Юрия Владимировича Никулина . В написанном им союзному правительству письме была доходчиво обоснована необходимость приобретения "Волги-универсала" для перевозки реквизита советского, а не какого-нибудь частного цирка. Неизвестно, в каком году было получено разрешение, но уже вво время съемок в фильме "Андрей Рублев" (1965-1966 годы) у Юрия Владимирович действительно появился черный красавец-универсал.

В фильме "Шофер на один рейс" ГАЗ-22 получает самую значимую и осмысленную кинороль в своей истории. Знатной колхознице необходимо купить в Москве машину. В ее представлении - "Жигули" или "Москвич". Ее случайный попутчик настаивает: "Волгу" надо покупать, "двадцать первую-универсал". Пройдет, где хочешь, нагрузишь - сколько хочешь. Грузовик!".
Готовый слоган для памятника автомобилю! То есть и через 20 лет с момента начала производства и 10 лет после снятия ГАЗ-22, купленный по случаю его списания с автобазы, считался в СССР лучшей альтернативой сразу всем отечественным машинам.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

На переднем диване легко могли поместиться трое взрослых, но ОРУД-ГАИ пресекали такие попытки	Педальный узел идентичен ГАЗ-21 третьей серии: уже нет педали насоса централизованной смазки, зато появилась "лягушка" насоса омывателя лобового стекла	Знаменитый спидометр с прозрачной "сферой"
Серийный ГАЗ-22 выпускались в деталировке третьей серии "Волги" - с так называемой облицовкой "китовый ус" и "узкими" бамперами...	...а также с задними фонарями без тяжелого металлического оклада	Так выглядит блок управления "климат-контролем". Пусть не столь эффективно дует, зато эффективно смотрится
Часть ГАЗ-22 не оборудовалась радиоприемников. Его масто занимала специальная пластмассовая вставка - редкая по нынешним временам деталь	Выключатель внутрисалонного освещения расположен на правой - пассажирской - стойке	Характерная для всех "Волг" того поколения выштамповка "росчерк молнии" на задних дверях
Запасное колесо и ниша для инструмента находились под ровным полом грузового отсека	Складная спинка заднего сиденья фиксировалась к борту резиновыми запорами	Самая характерная деталь в оформлении ГАЗ-22 - ручка нижнего борта с плафоном освещения номерного знака
		Откинутая вниз нижняя створка задней двери могла служить площадкой для перевозки длинномеров или же походным столиком на привале
Все электроразъемы фар, поворотников и сигналов вынесены на передний щит	Моторный отсек ГАЗ-22 идентичен ГАЗ-21 третьей серии	Электромотор вентилятора печки вынесен из салона в моторный отсек - хоть он и редко вызывал нареканий, но обслуживать его удобнее именно под капотом
Интенсивность обдува радиатора изменялась створками жалюзи	На всех ГАЗ-21/22 устанавливался генератор постоянного тока	"Кастрюля" воздушного фильтра. В ней - фильтрующий элемент из капроновой лекски и 300 мл отработанного масла в качестве пылеулавливателя

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

Схема автомобиля ГАЗ-22 "Волга"

• Подвеска передняя: независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические двустороннего действия: до 1961 года - рычажные, после - телескопические
• Подвеска задняя: зависимаяна, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия: до 1961 года - рычажные, после - телескопические
• Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двугребневый ролик
• Тормоза: барабанные, с одноконтурным гидравлическим приводом, прямого действия
• Сцепление: однодисковое сухое с гидравлическим приводом включения
• Коробка передач: механическая трехступенчатая с синхронизаторами на второй и третьей передачах, рычаг управления - на рулевой колонке
• Передаточные числа: I - 3,115; II - 1,772; III - 1,00; задний ход - 3,738
• Карбюратор: К-22И, с 1960 года - К-105
• Максимальная мощность: 70 л.с.при 4000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 167 Нм при 2200 об/мин

Не равнодушен я к легковым авто 50–60-х годов в двухцветной окраске. Живи я в то время, будь у меня тогда возможность купить машину (что вряд ли), и будь у меня возможность выбрать цвет (что практически исключено), уж как-нибудь извернулся и добавил бы к стоимости «Волги» 270 «послереформенных» рублей за «двухцветочку». Впрочем, эта «Волга» не была бы в кузове универсал. Ну, не продали бы её мне, как частнику. Если только тот Я, покупавший машину в шестидесятые, был бы не Юрий Никулин…

Касаемо прототипа, вспомним, что грузопассажирский автомобиль М-22 с универсальным кузовом (по определению тех лет) был разработан на базе автомобиля М-21Л , то есть «Волги» так называемой в народе «третьей серии». По сравнению с кузовом седана была изменена конструктивно-силовая схема задней части, машина получила некоторые новые кузовные панели и задние двери. Кроме того, универсал отличался усиленными задними рессорами и шинами большего типоразмера, а спинка заднего сиденья складывалась, образуя ровную поверхность с полом багажного отделения. М-22 , позже сменившая обозначение на ГАЗ-22 , предназначалась для решения народнохозяйственных задач, а в личное пользование его могли получить лишь граждане зарубежных стран, куда советский универсал с успехом экспортировался.

Фото с сайта motor.kz .

ГАЗ-22Г , одна из экспортных модификаций, отличалась обилием «люксового хрома»: хромированная решётка радиатора, как на седане (у обычных 22-х «китовый ус» окрашивался в цвет кузова), хромированная обечайка лобового стекла, хромированные молдинги и накладки на крыльях и дверях, хромированные шильдики «_В_о_л_г_а_» . Не забывали на машины, предназначенные для поставки за рубеж, ставить наружные зеркала заднего вида.

«Экспортный» универсал на выставке «Автомобильная промышленность», посвящённой 90-летию отечественного автопрома и 75-летию ВДНХ (2014 г.).

Тут нужно отметить, что ребята из «ИСТ-Моделз» не стали себя утруждать и воспроизводить все хромированные «плюшки» оригинальной ГАЗ-22Г , ограничившись блестящей облицовкой радиатора, хромированным «окладом» окон задних дверей и нижним боковым молдингом. Плюс обязательное зеркало. Впрочем, модели такой минимализм пошёл на пользу, ни к чему излишняя блестящая киркоровщина. Да и прототип похожий имеется:

Посмотрим на модельку. Хотя сомневаюсь, что кто-то в «песочнице» её ещё не видел. Но лишний раз «похвалиться» красивой свежеприобретённой машинкой, да ещё за вменяемые деньги, не грех. Тем более, что все, кто такую купил, зажали и до сих пор сопесочникам не показали. ;)

Модели я почти никогда не дорабатываю. Но смириться с на редкость идиотскими номерами я не смог. Белые передний однострочный номер «М Т 4 5 – 6 3 » (именно так, с конскими пробелами) и задний двустрочный - это что за нах? Может и было что-то такое в какой-нибудь стране-импортёре, но смотрится убого. Распечатал на самоклейке, насколько позволили возможности принтера, подмосковные номера из далёкого детства, приклеил поверх старых.

На крупных фото смотрится грубовато, но на полке – норм. И всяко лучше стокового безобразия.

Голубая «автолегендовская» М-22 была у меня с самого начала увлечения маленькими машинками. Досталась она мне вместе с почти сотней её собратьев разной степени «бэушности», скупленных по случаю за почти символическую цену у потерявшей интерес к теме молодой семейной пары. В принципе, некомплектные модели я старался не брать (отбракованные мной машинки тут же отправлялись на растерзание ползавшим под ногами двум симпатичным малышам), но за всем не уследишь, и «Волжанка» досталась мне без антенны.

Учитывая свою любовь к двухцветным тёплым и ламповым автомобилям 50–60-х, АЛ-овскую М-22 я всё-таки решил заменить на «Истовую» ГАЗ-22Г . Впрочем, и журнальную тоже пока оставил на полочке. Одна из лучших «автолегенд», как-никак. Антенну какую-нибудь всё-таки надо присобачить при случае.

Правда, у «автолегендовской» с первичными половыми признаками определённой модификации тоже не всё слава Богу. Вроде, базовая советская «Волга»-универсал, но почему-то с хромированным «китовым усом» и надписью «Волга» на переднем крыле…

Если сравнить журнальную машинку с регулярной, в активе «Истовой» «Волги травлёные дворники, антенна и шильдик на капоте; более приличная светотехника; «китовый ус» отлит чётче (хотя, тоже не затонирован); уплотнители окон. Ну и элементы «красивой жизни»: зеркала, вайтволы, двухцветная окраска, хромированные окантовки окон.

И, конечно, худо-бедно (в отличие от «журналки») проработанный интерьер.

Наружное зеркало, правда, прилепили немного не туда. Надо было к рамке двери, а оно оказалось на передней стойке. Промахнулись на пару миллиметров.

К донышку на моделях отношусь безразлично. Но заглянул и туда: что-то там такое слегка проработано.

Бокс – приятное дополнение к модели. Штука полезная, в отличие от бестолковых бесколпачных подиумов европейских журналок.

1966 GAZ VOLGA M22G . Ну, тут с обозначением немного перемудрили. Раз 1966 год, то уже не М-22 , а ГАЗ-22 .

Ещё одна «экспортная» 22-я, разошедшаяся многотысячным журнальным тиражом по нашей необъятной – венгерский полицай с непроизносимой надписью на двери.